Muunna säädettäviksi CNC-kädensijoiksi 

Tarkasti jyrsityt, korkealaatuiset anodisoidut CNC-käsivivut antavat jokaiselle nykyaikaiselle moottoripyörälle ylellisen ilmeen ja erottavat sen sarjasta. Ne luovat erehtymättömän visuaalisen korostuksen kuljettajan näkökenttään, ja niitä voidaan säätää useita kertoja ohjaustangon etäisyydellä, jotta ne voidaan mukauttaa optimaalisesti yksilölliseen käden kokoon. Tätä arvostavat erityisesti pienikätiset kuljettajat, joilla on usein ongelmia alkuperäisten vipujen kanssa. Niistä on saatavana myös terävä, lyhyt versio erityisen urheilullisille ja kunnianhimoisille lentäjille. Muoto tukee hyvin annosteltua käsivoiman siirtoa jarrujärjestelmään.

Useimpien moottoripyörien CNC-koneistettujen käsivipujen muuntaminen CNC-koneistetuiksi onnistuu melko helposti myös harrastajamekaanikoilta, jos heillä on hylsykotelo, jossa on hyviä hylsyjä ja sopivia ruuvimeisseleitä. Lisäksi tarvitaan jonkin verran rasvaa liikkuvien osien voiteluun.

Ennen kytkinvivun irrottamista kytkinvaijeri on vapautettava ja irrotettava. Kytkinvivussa on oltava hieman välystä, jotta kytkin ei luista ja erottuu silti täydellisesti. Kuljettaja tottuu usein hänelle optimaaliseen kytkimen toimintaan ja on siksi tyytyväinen, jos kytkimen toiminta on muuntamisen jälkeen sama kuin ennenkin. Välys on parasta mitata mittasarjalla ennen vaijerin säätölaitteen kääntämistä taaksepäin, kunnes vaijeri voidaan irrottaa. Irrottaminen on mahdollista vain, jos säätöpyörän ura, säätölaite ja liitin ovat kohdakkain.

Useimmissa tapauksissa tarvitaan jonkin verran voimaa (vedä vivusta, tartu Bowden-kaapeliin tukevasti toisella kädellä, vedä päätyholkki ulos säätimestä samalla kun vapautat vivun hitaasti ja irrotat kaapelin säätimestä). Joskus irrottaminen helpottuu, jos vivun laakeripultti ruuvataan irti etukäteen. 

Muussa tapauksessa myös Bowden-kaapelin tai moottorin pitkää säätölaitetta on hieman nollattava. Vivun laakeriruuvin löysäämiseksi esimerkkikoneen kytkimen kytkin oli ensin irrotettava, koska se sijaitsee hyvin lähellä lukkomutteria. Vanha vipu ja sen laakeri voidaan nyt irrottaa. Sovitteen ja vivun välissä saattaa olla ohut välikiekko, joka tasoittaa välystä - älä kadota sitä. 

Tarkista ennen uuden vivun asentamista, onko laakeriholkki säilytettävä, kuten meidän tapauksessamme. Puhdista ja rasvaa ne hyvin ennen niiden asentamista uuteen vipuun.

Levitä myös hieman rasvaa sovittimen kosketuskohtien ylä- ja alapuolelle, jotta uusi vipu "liukuu" hyvin ja kuluu mahdollisimman vähän. Myös kytkinvaijerin pää puhdistetaan ja voidellaan uudelleen ennen kuin se kytketään uuteen vipuun. Uusi vipu voidaan nyt työntää sovitteeseen (välialuslevyn kanssa, jos sellainen on käytettävissä) ja laakeripultti ruuvata uudelleen tiukalle - tämä on tehtävä tunteella, vipu ei saa koskaan jumiutua; jos mutteri on mukana, sen on aina oltava itselukittuva.

Jos kytkinvaihde on purettu, se asetetaan takaisin paikalleen. On huolehdittava siitä, että liikkuva työntötappi (yleensä muovia) ei vahingoitu tai puristu. Vedä Bowden-kaapeli hieman voimaa käyttäen ulos mustasta suojuksesta (voit tarvittaessa tukea kaapelin hopeista päätyhylsyä säätöpyörään) ja koukista kaapeli säätölaitteeseen.

Säädä nyt kytkimen välys aiemmin mitatulla tavalla. Vivun reunan ja kiinnikkeen välinen tavanomainen välys on noin 3 mm. Lopuksi vivun ja ohjaustangon välinen etäisyys säädetään niin, että siitä on helppo pitää kiinni ajoasennossa. Tarkista kaikki toiminnot uudelleen ennen kuin käynnistät moottoripyörän uudelleen: Toimiiko kytkin kunnolla? Toimiiko kytkimen kytkin? Liikkuuko kytkin tasaisesti, jumiutuuko se vai eikö vipu kolise?

Koska hydraulisessa jarruvivussa ei ole säädettävää vaijeria, se voidaan vaihtaa nopeammin. On erityisen tärkeää varmistaa, että jarru toimii kunnolla!

Kierrä ensin laakeripultti irti. Sitä voi pitää paikallaan lukkomutterin lisäksi myös sovitteessa oleva lisäkierre. Kun irrotat vipua sovitteesta, tarkista, onko siinä ohut välilevy, joka estää kolinaa - älä kadota sitä. Jos laakeriholkki on otettava alkuperäisestä vivusta, se puhdistetaan perusteellisesti. Voitele hieman holkkia ja laakeripulttia, myös uuden vivun kohtaa, joka käyttää jarrusovitteessa olevaa mäntää (nokka), sekä vivun ylä- ja alapuolella olevia sovitteen kosketuspisteitä.

Joissakin malleissa nokassa on säätöruuvi, jolla voidaan säätää pieni välys, jotta vipu ei paina mäntää pysyvästi (esim. BMW). Kun asennat uuden vivun sovitteeseen, kiinnitä huomiota myös jarruvalokytkimen painetappiin. Jos se juuttuu, se voi vaurioitua ja itse jarruvipu voi myös lukkiutua! Ole siis hyvin varovainen!

Kun uusi vipu on kiristetty tuntumanvaraisesti ja sitä jumiuttamatta, vivun etäisyys ohjaustankoon säädetään säätölaitteella niin, että kuljettaja voi käyttää jarrua optimaalisesti pyörän päällä istuessaan. Tarkista jarrun toiminta uudella vivulla, ennen kuin pyörä lähtee takaisin liikenteeseen: Käykö se jouhevasti, mutta ei ränsistyneesti? Onko männässä pieni välys, jotta mäntä ei kuormitu pysyvästi? Toimiiko jarruvalojen kytkin oikein?