Ruiskutusjärjestelmän säätäminen

Toisin kuin kaasutin, joka on usein säädettävä uudelleen, ruiskutusjärjestelmä vaatii hyvin vähän huoltoa, kunhan kaikki elektroniset komponentit ovat kunnossa eikä niihin pääse likaantumaan. Tämän välttämiseksi polttoainejärjestelmän puhdistusainetta on lisättävä polttoainesäiliössä olevaan polttoaineeseen tyhjäkäynnin aikana, jotta järjestelmä ei tukkeutuisi, ja ilmansuodattimen huoltovälejä on aina noudatettava.

Aivan kuten monisylinterisessä kaasutinparistossa, myös useilla sylintereillä varustettujen moottoreiden ruiskutusjärjestelmässä on useita kaasuläppiä, joiden säätö on ratkaisevan tärkeää moottorin tasaisen käynnin kannalta. Kaasuläppien avaaminen ja sulkeminen aktivoi kaasuläpän eli säätelee sitä ilmamäärää, jonka annamme moottorin käyttöön yhdessä bensiinin kanssa tiettynä hetkenä. Mekaanisen rasituksen vuoksi kaasuläppien perusasetus muuttuu jonkin verran ajan myötä, minkä seurauksena moottori alkaa toimia tuntuvasti epäsynkronoidusti tyhjäkäynnillä. Tunnistamme tämän akustisesti pakokaasun äänestä ja myös siitä, että kierroslukumittarin tyhjäkäyntinopeus on epäjohdonmukainen - moottori ei yksinkertaisesti enää käy "tasaisesti". Nyt on aika synkronoida ruiskutusjärjestelmä uudelleen. 

Ruiskutusjärjestelmän säätämiseen tarvitaan synkronointikelloja, esimerkiksi Craft-Meyerin 2- tai 4-sylinterisiä moottoreita varten. Myös säätötyökalu on erittäin hyödyllinen joissakin malleissa. Ennen kuin aloitat säädön, lämmitä moottori, jotta esimerkiksi kylmäkäynnistyslaite ei voi vääristää mitattuja arvoja. Nosta sitten ajoneuvo turvallisesti ylös - mieluiten ulkona tai autotallissa. Jotta pakokaasut pääsevät suoraan ulos ilman, että hengität niitä työskentelyn aikana. 

Alipainekellot liitetään ruiskutusjärjestelmän vastaavaan liitäntävaihtoehtoon letkuliitännällä; kumitulpat tai -letkut on poistettava niistä etukäteen. 

Jos säiliö peittää ruiskutusjärjestelmän, sitä on nostettava ja tuettava esimerkiksi puupalalla. Polttoainesäiliötä ei useinkaan voi purkaa kokonaan, koska polttoainepumppu sijaitsee sen sisällä. Sitä ohjaa ohjauselektroniikka, ja sitä tarvitaan moottorin käynnissä pitämiseen. 

Kun "nostat" säiliötä ylös, varmista, että se ei missään tapauksessa pääse liukumaan pois - tämä johtaisi loukkaantumisiin tai ajoneuvon ärsyttäviin vaurioihin! 

Esimerkkipyörän ilmansuodatinkotelo on myös irrotettava, jotta ruiskutusjärjestelmään pääsee käsiksi.

Voit nyt käynnistää moottorin ja aloittaa kaasuläppien säätämisen. Jotta kelloja voidaan lukea oikein, ne on ensin kalibroitava käyttöohjeiden mukaisesti ja vaimennus on säädettävä niin, että viisarit heilahtelevat vain vähän. 

Säädä kaasuläpät kääntämällä ohitusruuveja sisään tai ulos, kunnes kaikki kellot näyttävät samat arvot. Kaasuläppien tyhjäkäynnillä vapauttamaa hienojakoista ilmaväliä säädetään siten, että ilmaa imetään palotiloihin täsmälleen samalla alipaineella kaikissa sylintereissä samalla moottorin kierrosluvulla, jolloin moottori toimii tasaisesti kaikilla sylintereillä. 

Kaasuläppiä säädettäessä ei yleensä ole tärkeää saavuttaa tiettyä alipainearvoa - useimmat ajoneuvovalmistajat eivät määrittele sitä. On vain tärkeää, että kaikissa kaasuläpissä saavutetaan sama arvo - silloin järjestelmä toimii "synkronoituna" kaikkien sylintereiden osalta. Jos yksi kello poikkeaa täysin muiden kellojen arvosta, se voi olla merkki kyseisen kaasuläpän täysin väärästä perusasetuksesta, viasta tai vauriosta, kuten sylinterin puristuskyvyn heikkenemisestä tai vuotavasta imusarjasta. Jos et pysty itse tunnistamaan ja korjaamaan vikaa, on käännyttävä erikoisliikkeen puoleen.

Kaasuläpät säädetään ohitusruuveilla (ks. vaihe 7, kuva 1). Älä koskaan käännä muita sinetöityjä tai värikoodattuja säätöruuveja! Kaikkien ohitusruuvien on oltava auki vähintään puoli kierrosta.