Skootterin variaattori ja kytkin

Skootterin erityispiirre on sen loppuveto variaattorin eli momentinmuuntimen kautta, joka on nerokkaan yksinkertainen, vain muutamasta osasta koostuva portaattomasti säädettävä voimansiirto, joka siirtää moottorin tehon takapyörälle. Se on ihanteellinen pienemmille moottoreille, ja se korvaa useimmissa moottoripyörissä käytetyn manuaalivaihteiston ja kardaani- tai ketjuvaihteiston, mikä säästää painoa ja kustannuksia. Saksalainen valmistaja DKW käytti variaattoria ensimmäisen kerran skootterin rakentamisessa 1950-luvun lopulla "DKW Hobby" -mopossa, jossa oli 75 cm3:n kaksitahtimoottori, joka kiihdytti ajoneuvon noin 60 km/h huippunopeuteen.

Skootterin huollossa ja virityksessä variaattori tulee nopeasti ongelmaksi. Toisaalta osat kuluvat jonkin verran, ja toisaalta epäsuotuisasti viritetty variaattori voi johtaa siihen, että moottorin teho ei ole täysin käytettävissä. 

Jotta ymmärtäisit, miten variaattori toimii, kuvitellaan ensin useilla vaihteilla varustetun polkupyörän (esim. maastopyörän) voimansiirto, jonka useimmat meistä tuntevat omasta kokemuksestaan: Tässä käytetään aluksi pientä ketjupyörää edessä ja suurta ketjupyörää takana, kun taas nopeuden kasvaessa ja ajovastuksen vähentyessä (esim. alamäessä) ketjua siirretään suuremmalle ketjupyörälle edessä ja pienemmälle ketjupyörälle takana.

Variaattori toimii samalla tavalla, mutta se toimii ketjun sijasta kiilahihnalla, on portaattomasti säädettävissä ja sitä ohjataan ("varioidaan") automaattisesti keskipakovoiman säädöllä nopeuden mukaan.

Kiilahihna kulkee eteen- ja taaksepäin kahden V-muotoisen kartiomaisen hihnapyörän välisessä raossa, joiden etäisyys kampiakselilla on muuttuva. Etummainen sisälevy muodostaa myös kotelon variaattorin rullien keskipakopainoille, jotka kulkevat tarkasti lasketuilla kaarevilla kiskoilla. 

Takana kartiopyöriä painaa vastakkain painejousi. Käynnistettäessä kiilahihna kulkee edessä lähellä akselia ja takana viistettyjen pyörien ulkoreunalla. Jos nyt kiihdytät, variaattori kiihtyy - tämä saa variaattorirullat liikkumaan ulospäin kiskoillaan. Keskipakovoimansa vuoksi ne työntävät akselilla olevaa liikkuvaa hihnapyörää erilleen, hihnapyörien välinen rako pienenee, kiilahihnan on väistämättä siirryttävä suuremmalle säteelle, eli se liikkuu ulospäin.

Koska kiilahihna on vain vähän elastinen, se työntää jousen erilleen toisella puolella ja liikkuu sisäänpäin. Loppuasennossa alkuehdot ovat päinvastaiset. Vaihdesuhde on nyt käytettävissä alennussuhteen sijasta. Variomatic-skootteri tarvitsee tietysti myös tyhjäkäyntinopeuden. Automaattinen keskipakokytkin huolehtii moottorin voiman erottamisesta takapyörästä alhaisilla nopeuksilla ja yhteyden palauttamisesta heti, kun kaasu avataan ja tietty nopeus ylitetään. Takapyörän voimansiirtoon on kiinnitetty kellokotelo, ja jousikuormitteiset keskipakopainot, jotka on varustettu kitkavanteilla, pyörivät tässä kellokotelossa variaattorin takaosassa. 

Jotta variaattoriin pääsee käsiksi, variaattorin kansi on ensin poistettava. Tätä varten puhdistat sen ulkopuolen ja tarkistat myös, mitkä osat on poistettava, jotta siihen pääsee vapaasti käsiksi. Takajarruputki voidaan kiinnittää kannen alaosaan tai potkukäynnistin voidaan sijoittaa sen eteen. Kuten esimerkissämme, joistakin malleista on irrotettava tuulettimen jäähdytysjärjestelmän imuputki tai ilmansuodatinkotelo.

Variaattorin suojuksen irrottamisen estävät verhoukset on luonnollisesti myös poistettava.

Joissakin tapauksissa takavetoakseli on asennettu kanteen ja kiinnitetty mutterilla, joka on ensin löysättävä. Suuremmassa variaattorin kannessa on erikseen irrotettava pienempi kansi, joka on irrotettava. Mutterin löysäämiseksi variaattori lukitaan erityisellä lukitustyökalulla.

Kun olet varma, että muut osat eivät enää estä variaattorin suojusta, löysää kiinnitysruuveja vähitellen ristikkäin ulkopuolelta sisäänpäin. Merkitse muistiin yksittäisten ruuvien sijainti, jos ne ovat eripituisia, äläkä hukkaa aluslevyjä. 

Nyt kannen pitäisi olla mahdollista irrottaa - jos sitä ei vieläkään voi irrottaa, tarkista huolellisesti, missä se on kiinnitetty, sillä olet saattanut unohtaa ruuvin - älä siis käytä voimaa. Vasta kun olet täysin varma, että kaikki ruuvit on löysätty, voit käyttää kumivasaraa hyvin tiukasti kiinnitetyn variaattorin suojuksen irrottamiseen. 

Kun olet lopulta irrottanut sen, varmista, että mahdolliset asennushylsyt pysyvät paikallaan eivätkä pääse katoamaan. 

Jos takavetoakseli työntyy kannen sisään, siinä on yleensä löysä holkki, jota ei saa kadottaa. Puhdista kannen sisäpuoli huolellisesti pölyn ja lian poistamiseksi. Jos variaattorin kotelossa on öljyä, moottorin tai voimansiirron tiiviste vuotaa ja se on vaihdettava. Nyt sinulla on kytkinkori edessäsi.

Jos haluat asentaa uuden kiilahihnan tai uudet variaattorin pyörät, löysää ensin kampiakselin nivelakselilla olevien etukartiopyörien kiinnitysmutteria. Tätä varten variaattori on lukittava erityisellä lukitustyökalulla. 

Jos etummainen kartiopyörä on hammastettu, jälleenmyyjältä voi hankkia ajoneuvoon sopivan lukituslaipan/lukitustyökalun; jos etupuolella on reikiä tai kiinteitä kylkilistoja, pidike voidaan kiinnittää tähän. 

Taitavat harrastajat voivat myös valmistaa oman lukituslaipan tai pidikkeen lattateräksestä. Jos jäähdytysripat ovat tukkeutuneet, työskentele varovasti, jotta vältät ripojen rikkoutumisen.

Kun mutteri on löysätty ja irrotettu, etummainen kartiopyörä voidaan irrottaa. Jos akselilla on mutterin takana potkukäynnistimen vetopyörä, merkitse sen asennuspaikka muistiin. 

Kiilahihna on nyt käytettävissä. Siinä ei saa olla halkeamia, murtumia, haurastumia tai katkenneita hampaita, se ei saa olla öljyinen ja sen on oltava tietyn vähimmäisleveyden mukainen (kysy kulumisraja valtuutetulta jälleenmyyjältä). Suuri kumin kuluminen kotelossa voi viitata siihen, että hihna ei ole kulkenut kunnolla variaattorissa (selvitä syy!) tai että huoltoväli on ylittynyt huomattavasti. Kiilahihnan ennenaikainen kuluminen voi johtua esimerkiksi väärin asennetuista tai kuluneista kartiopyöristä. 

Jos kartiopyörät ovat uritettuja, ne on vaihdettava (ks. edellä). Ovatko ne sinertäneet kuumuuden vuoksi, ovatko ne vääntyneet tai onko ne asennettu väärin? Jos kiilahihnaa ei vielä tarvitse vaihtaa, pyyhi se puhtaaksi jarrupuhdistusaineella ja merkitse sen kulkusuunta ennen työn jatkamista.    

Voit tarkistaa tai vaihtaa variaattorin rullat vetämällä etummaisen sisemmän kartiokiekon yhdessä variaattorin kotelon kanssa irti akselista. 

Kotelo voi olla kiinnitettynä kiekkoon tai irrallaan - jotta kaikki osat eivät hajoaisi ja variaattorin painot jäisivät paikoilleen, koko yksikkö on pidettävä tukevasti ja turvallisesti yhdessä.

Pura nyt variaattorin rullan kotelo - huomioi yksittäisten osien tarkka asennusasento. Puhdista ne jarrunpuhdistusaineella. 

Tarkista variaattorin rullien kuluneisuus - jos ne ovat kuluneet, litistyneet/kulmuneet tai halkaisijaltaan epätasaiset, ne on vaihdettava sarjana.

Variaattorin koteloa koottaessa variaattorin rullat ja juoksuradat voidellaan kevyesti tai asennetaan kuivina skootterin mallista riippuen (kysy valtuutetulta jälleenmyyjältä). 

Jos variaattori kotelossa on O-rengas, vaihda se. Kun asennat yksikön akselille, varmista, että variaattorin rullat pysyvät paikoillaan kotelossa, muutoin variaattorin kotelo on irrotettava uudelleen rullien asettamiseksi takaisin paikalleen.

Työnnä takimmaiset kartiopyörät erilleen toisistaan, jotta hihna pääsee liukumaan syvälle pyörien väliin, jolloin sille jää enemmän tilaa edessä. 

Asenna nyt variaattorin etummainen kartiomainen levy ja kaikki siihen liittyvät osat - voitele akseli hieman rasvalla ennen holkin asentamista. Varmista, että kiilahihna kulkee tasaisesti hihnapyörien välissä, älä jumita sitä. 

Tarkista vielä kerran, että kaikki osat ovat alkuperäisessä asennossaan, ennen kuin asennat mutterin ja levität hieman kierrelukitetta. 

Käytä nyt uudelleen lukitustyökalua ja kiristä mutteri momenttiavaimella valmistajan ohjeiden mukaisesti. Pyydä tarvittaessa avustajaa pitämään pitotyökalu uudelleen paikallaan! Tarkista uudelleen, kulkevatko variaattorin kartiopyörät suoraan kotelon tiivistepintaan nähden, kun variaattoria käännetään. 

Jos ne "huojuvat", tarkista kokoonpano uudelleen! Varmista, että kiilahihna kulkee tiukasti vapauttamalla se hieman kartiopyörien välisestä syvennyksestä takana.

Irrota kytkinkello akselilta, jotta sen sisäinen juoksupinta ja keskipakopainojen vuoraukset voidaan tarkastaa. Kysy kulumisrajat valtuutetulta jälleenmyyjältäsi; alle 2 mm paksut tai epätasaisesti kuluneet tyynyt on vaihdettava.

Kytkimen päällysteiden ja jousien vaihtamiseksi on parempi vetää koko takimmainen kartiopyöräyksikkö kytkimen kanssa irti akselista, koska se on ruuvattava irti, ja tätä vaikeuttaa sen sisällä oleva jousi. Irrota ensin kiilahihna. Akselin keskimmäisen mutterin löysääminen edellyttää, että kytkinkelloa pidetään tiukasti kiinni. Voit tehdä tämän joko käyttämällä työkalua, joka tarttuu kellon aukkoihin, tai pitämällä kelloa ulkopuolelta hihna-avaimella. Tässäkin tapauksessa on eduksi, jos sinulla on apulainen, joka voi pitää pitotyökalua tukevasti paikallaan, kun löysäät mutteria. 

Jos mutteri on ulkopuolella, se löysätään ennen kuin variaattorin kansi poistetaan - tässä tapauksessa tämä työvaihe olisi jo suoritettu, kuten esimerkissämme. Kun mutteri on irrotettu, kytkinkello voidaan nostaa irti ja, kuten jo mainittiin, tarkistaa sisäpuolelta kuluminen (sisäänajomerkit). Jos kytkimen päällysteet ovat kuluneet tai keskipakopainojen jouset ovat kuluneet, kartiopyöräyksikkö kytkimineen on irrotettava akselista edellä kuvatulla tavalla. Sitä pitää yhdessä suuri keskimmäinen mutteri. 

Tämän esilöysäämiseksi kytkintä pidetään paikallaan esimerkiksi metallihihna-avaimella ja käytetään sopivaa erikoisavainta - vesipumpun pihdit eivät ole tähän sopiva työkalu! 

Tällainen kara auttaa myös "kesyttämään" jousen myöhemmässä kokoonpanossa, jotta mutteri voidaan asentaa helposti. 

Kun kytkin on irrotettu kartiopyörästä, voit vaihtaa jouset ja pehmusteet. Käytä uusia lukkorenkaita, kun vaihdat tyynyjä, ja varmista, että ne ovat tiukasti paikoillaan. 

Kytkimen laakereiden hoito

Kartiopyöräyksikön holkin sisällä on yleensä neulalaakerit - huolehdi tarkoin, ettei laakereihin pääse likaa, ja tarkista, että laakeri toimii tasaisesti. Puhdista se tarvittaessa suihkuttamalla sitä PROCYCLE-jarrupuhdistusaineella ja voitele se uudelleen rasvalla. Tarkista myös laakerin tiiviys - jos laakerista pääsee rasvaa esimerkiksi kiilahihnalle, se voi luistaa.

Kytkimen asentaminen

Kytkin kootaan käänteisessä järjestyksessä. Käytä ulomman keskimutterin kiristämiseen 3/8 tuuman momenttiavainta, 19 - 110 Nm, ja kysy kiristysmomentit valtuutetulta jälleenmyyjältäsi. Tarkista vielä kerran, että kaikki osat on koottu oikein, ennen kuin suljet variaattorin kotelon uudelleen ja asetat kaikki ulkoiset osat takaisin alkuperäiselle paikalleen.