Akun huolto

Useimmat meistä tietävät sen: Iloisen "widi widi" sijaan käynnistysmoottori ääntelee vain tuskastunutta "w-i-d-i-w...". Käynnistinakku on käyttöikänsä lopussa. Ja me nautimme jälleen julkisen liikenteen mukavuudesta, kuulemme esimiehiltämme kannustavia sanoja ja voimme pitää hauskaa työpajassa töiden jälkeen. Jos kuitenkin muistat huolehtia akustasi aika ajoin, säästyt yleensä tällaisilta kokemuksilta.

Akku on moottoripyörän elintärkeä energiavarasto. Varsinkin, jos siinä on akkusytytys eikä sytytysmagneettisähköä, joka voi ylläpitää moottorin toimintaa itsenäisesti.

Akkua ruokkii vaihtovirtageneraattorista tuleva latausvirta, mutta sitä voidaan varastoida vain, jos akku on täydellisessä kunnossa. Tämä tarkoittaa: Akun lyijylevyt eivät saa olla voimakkaasti sulfatoituneita, mikä voi lopulta johtaa levyjen sulkeutumiseen. Tämä tekisi akun käyttökelvottomaksi. Akun happopitoisuuden on oltava riittävä, eikä akun napoissa saa olla merkkejä hapettumisesta.

Lyijysulfaattia muodostuu lyijylevyille purkauksen aikana. Pieni määrä sulfatoitumista tapahtuu siis jatkuvasti käytön aikana. Sulfaatti liuotetaan uudelleen lataamalla. Sulfatoitumisen aikana muodostuu kiteitä, jotka kasvavat edelleen, jos akkua ei ladata. Jos kiteinen kerros on liian paksu, sitä ei voi enää tuhota lataamalla, eikä akku voi enää tuottaa täyttä tehoa. Pitkiä seisokkeja ja syväpurkauksia olisi siksi vältettävä kaikin keinoin. On myös tärkeää ladata akku täyteen, jotta sulfaattikiteet voivat liueta uudelleen. On parasta, että neste, elektrolyytti, pysyy jatkuvassa liikkeessä latauksen ja purkauksen aikana. Tämä estää sulfaattikiteiden kasvun.

Digitaalinen yleismittari tai tavallisten akkujen tapauksessa happotesteri voi antaa tietoa akun varaustilasta. 12 voltin akussa yli 12,7 voltin arvot osoittavat, että akku on täysin ladattu, 12,4 voltin arvot osoittavat, että akku on purkautunut 50-prosenttisesti, ja 12 voltin arvot osoittavat, että akku on purkautunut. Älykäs laturi tarjoaa paremman diagnoosin. Tämä suorittaa testin ennen latausta ja antaa tarkan tuloksen akun kunnosta. Voi käydä niin, että vaikka akun jännite olisi riittävä, se ei käynnistä moottoria, koska se on sulfatoitunut eikä anna enää riittävästi virtaa.

a) Erityinen verkkomuotoilu: Moniseokset takaavat korkean johtavuuden ja korroosionkestävyyden.

b) Erityinen aktiivinen materiaali: Pidempi käyttöikä ja parempi luotettavuus.

c) Jatkuvat levysarjaliitännät: Pienempi sisäinen vastus lyhyempien virran kulkureittien ansiosta enemmän käynnistystehoa.

d) Geelimäinenelektrolyytti: Vuodottomuus, vähäinen itsepurkautuminen ja erittäin suuri käynnistysteho.

a) Navan suojus: Estää oikosulut.

b) Akunhallintajärjestelmä: Säätelee yksittäisten kennojen varaustilaa ja takaa maksimaalisen turvallisuuden.

c) akkupaketit: Akkupaketit sisältävät litiumkennoja, joille on ominaista muun muassa suuri energiatiheys ja erittäin alhainen itsepurkautuminen.

d) Messinkiset päätelaitteiden liitännät: Parhaan johtavuuden takaamiseksi.

e) Lataustilan ilmaisin: Helppo tunnistaa lataustila.

f) Nailonkotelo: Erityisesti kehitetty materiaali ja siksi erittäin kestävä.

Tätä edullista akkutyyppiä käytetään pääasiassa vanhemmissa moottoripyörämalleissa. Äskettäin ostetun vakioakun elektrolyytti on täytettävä hapolla - ei vedellä! - (tiheys 1,28 g/cm3). Tavallisissa happoakuissa syntyy kaasuja. Siksi niissä on tuuletusaukko, johon letku kiinnitetään. Letku ohjaa kaasut sinne, missä ne eivät aiheuta vahinkoa, yleensä moottorin alle. Tuuletusaukon vuoksi vakiohappoakut saa asentaa vain pystyasentoon (aukko ylhäällä), muuten happo vuotaa ulos.

Vakioakut on ladattava kennot auki. Akku on irrotettava ajoneuvosta, jotta ajoneuvoon ei muodostu happosumua.

Voit tarkistaa varaustilan happotesterillä. Tee tämä avaamalla yksittäisten akkukennojen tulpat ja imemällä happoa happotesteriin puristamalla imupalloa ja työntämällä sitten imuputki akkukennoon. Vapauta nyt imupallo ja ime riittävästi akkuhappoa, jotta kelluke kelluu vapaasti. Testerissä oleva kelluke antaa tietoa lataustilanteesta: Mitä hitaampi akku on, sitä alhaisempi on hapon tiheys ja sitä syvemmälle kelluva akku vajoaa. Täysin ladattujen akkujen happotiheys on 1,28 g/cm3, tyhjien akkujen happotiheys on 1,11 g/cm3 ja arvo 1,20 g/cm3 vastaa 50 %:n purkautumista.

Yksittäisten akkukennojen varaustilan on oltava mahdollisimman tasainen, muutoin kyseessä on vika. Tarkista siksi kaikki kennot. 

Puhdista happotesterin käytön jälkeen se vedellä. Jos vakioakun nestetaso on laskenut, yksittäiset akkukennot on täytettävä demineralisoidulla vedellä enimmäisarvoon asti (tarkista noin kerran kuukaudessa). Älä täytä happoa, sitä käytetään vain alkutäyttöön. Jos happoa lisättäisiin myöhemmin uudelleen, akun happopitoisuus kasvaisi kohtuuttomasti. Nesteen täyttämisen jälkeen akku ladataan laturilla. Akussa syntyy räjähdysherkkiä kaasuja (häkäkaasua) akun latauksen aikana (aina ilman kennotiivistystulppia) - huolehdi siksi aina hyvästä huoneen ilmanvaihdosta, pidä avotulet kaikissa muodoissaan kaukana akusta, älä tupakoi ja varmista, ettei kipinöitä pääse syntymään.

a) Erityiset erottimet: Suurempaa käynnistysvoimaa ja pidempää käyttöikää varten.

b) Erittäin vakaasta seosmateriaalista valmistetut ritilät: Maksimaalinen käynnistysvoima ja korkea tärinänkestävyys.

c) Kuivalatauslevyt: Akku on jo valmiiksi ladattu, kun se täytetään ensimmäisen kerran elektrolyytillä.

d) Tiivistetyt terminaalit: Pidempi käyttöikä nestehukan ja korroosion estämisen ansiosta.

e) Jatkuvat levysarjaliitännät: Parempi käynnistysteho.

Valitse akku ajoneuvon valmistajan antamien tietojen tai tyypin lyhenteen, mittojen, jännitteen (6 V tai 12 V), ampeeriluvun, napojen sijainnin ja tuuletusaukon sijainnin mukaan. Irrota ensin satula ja tarkista vielä kerran, että akku sopii paikalleen ja että navat ovat oikealla puolella, ennen kuin täytät ja asennat sen. 

Kun irrotat akkua, irrota aina ensin miinuskaapeli ja sitten pluskaapeli, jotta vältät tehokkaasti oikosulun ajoneuvon runkoon! 

Jos akku ladataan laturilla, älä käytä autotarvike- tai askarteluliikkeestä saatavaa suuritehoista laturia. Käytä vain erityisesti moottoripyöräakkuja varten kehitettyjä laitteita. Suuren ampeerin laturit toimivat nopeammin, mutta vahingoittavat suhteellisen pientä moottoripyörän akkua liian suuren latausvirran vuoksi. 

Täytä tavalliset akut akkuhapolla akkuhappopullon tai pienen täyttösuppilon avulla maksimitäyttöasteeseen asti. Ne on asetettava haponkestävälle alustalle! Akku kaasuuntuu täytettäessä, tämä on täysin normaalia.

Kaikki akut on esiladattu kuivina. Akku on kuitenkin ensin kytkettävä laturiin, jotta se voidaan ladata maksimikapasiteettiinsa.

Vakioakkujen kohdalla anna kennojen tuulettua noin 2 tuntia, tarkista täyttötaso uudelleen ja sulje tulpilla. Pese ylivuotanut happo huolellisesti pois ennen akun asentamista. 

Puhdista ensin akun ulkopuoli, sillä likainen kerros voi aiheuttaa vuotovirtoja ja latauksen menetystä. Suihkuta akku moottoripyörän yleispuhdistusaineella, puhdista se harjalla ja huuhtele se sitten vedellä.

Jos akun navat ovat likaiset, puhdista ne messinkiharjalla.

Puhdista myös akun liitäntäkaapeleiden kosketusliittimet.

Kytke aina ensin positiivinen ja sitten negatiivinen kaapeli ajoneuvoon. Älä käännä napoja toisinpäin - tämä ei ainoastaan vahingoittaisi uutta akkua, vaan voisi myös tuhota generaattorin ja ajoneuvon sähköjärjestelmän! 

Voitele kytketyt navat hiukan PROCYCLE-naparasvalla. Kun kyseessä on vakioakku, aseta tuuletusletku aina huolellisesti ja mutkattomasti.