Akkujen lataaminen latureilla

Käynnistinakku on ladattava, jos sitä ei käytetä pidempään aikaan, vaikka siihen ei olisi kytketty kuormaa ja se olisi irrotettu moottoripyörästä. Paristoilla on sisäinen vastus, joten ne purkautuvat itsestään. Yhden tai kolmen kuukauden kuluttua energiavarasto on tyhjä. Kaikki, jotka luulevat voivansa vain ladata akun, joutuvat ikävään yllätykseen. Tämä johtuu siitä, että syvästi tyhjentynyt akku ei enää pysty varastoimaan energiaa kunnolla, vaan se pystyy absorboimaan sitä vain osittain. Jotta näin ei pääsisi käymään, olemme koonneet yhteen vinkkejä oikea-aikaisesta ja oikeanlaisesta latauksesta sekä sopivista latureista.

Koska moottoripyörä- ja skootterialalla on käytetty erilaisia akkutyyppejä, myös latureiden valikoima on monipuolistunut. Eri valmistajat ovat vuosien varrella tuoneet markkinoille seuraavat peruslaturityypit:

Tavanomaiset vakiolaturit, joissa ei ole automaattista sammutusjärjestelmää ja joissa latausvirta on säätelemätön, ovat nykyään harvinaisia. Niitä voidaan käyttää vain tavanomaisissa happoakuissa, joissa latausprosessi voidaan arvioida nestettä tarkkailemalla. Jos se alkaa kaasuuntua ja kuplia nousta, irrota akku itse laturista ja oleta, että se on täyteen ladattu. 

mikrofleece/AGM-, geeli-, puhdas lyijy- tai litiumioniakkuja ei saa koskaan kytkeä tällaiseen laturiin, koska ei ole luotettavaa tapaa määrittää, milloin akku on täysi - mutta ylilataus vaurioittaa aina akkua ja lyhentää sen käyttöikää, toistuvasti toistettuna jopa huomattavasti

Yksinkertaiset automaattiset laturit ainakin kytkeytyvät automaattisesti pois päältä, kun akku on ladattu täyteen. Latausjännitettä ei kuitenkaan voi säätää akun varaustilan mukaan. Tällaiset laturit eivät yleensä kykene "elvyttämään" syvästi purkautuneita geeli-, puhdaslyijy- tai mikrofleece/AGM-akkuja. Ne soveltuvat kuitenkin erinomaisesti lievempiin tapauksiin, esimerkiksi varastoinnin tai talvisäilytyksen aikaiseen tihkulataukseen.

"Älykäs", mikroprosessoriohjattu automaattinen laturi tarjoaa ratkaisevia etuja paitsi nykyaikaisille mikrofleece/AGM-, geeli- tai puhtaille lyijyakuille myös tavanomaisille happoakuille, sillä siinä on diagnosointi- ja huoltotoimintoja, jotka voivat pidentää akun käyttöikää huomattavasti. 

Tällaiset laturit voivat tunnistaa akun varaustilan, mukauttaa latausvirran sen mukaan ja käyttää rikinpoistotoimintoa joidenkin ikääntyvien, osittain sulfatoituneiden akkujen elvyttämiseksi niin, että ne voivat käynnistää ajoneuvon käynnistysmoottorin riittävällä teholla. Ne voivat myös suojata akkua sulfatoitumiselta ajanjaksoina, jolloin ajoneuvo ei ole käytössä, huolto- tai ylläpitolatauksen avulla. Huoltotilassa akkuun lähetetään esimerkiksi pieniä virtapulsseja tietyin väliajoin, jotta varmistetaan, ettei lyijylevyille kerry sulfaattia. Voit lukea lisää aiheesta sulfatointi ja akut kohdasta mekaanikon vinkki Akku.

Jos haluat ladata CAN-väyläelektroniikalla varustetun ajoneuvon akun tavallisen latauspistorasian kautta, sinun on käytettävä erityistä mikroprosessoriohjattua laturia, joka soveltuu CAN-väylään. Muut laturit jäävät yleensä (CAN-väyläohjelmistosta riippuen) toimimattomiksi alkuperäisessä ajoneuvon pistorasiassa, koska pistorasia on myös irrotettu ajoneuvon sähköjärjestelmästä, kun sytytysvirta katkaistaan. Jos akku ei ole liian piilossa, voit tietenkin myös kytkeä latauskaapelin suoraan akun napoihin. CAN-väyläyhteensopiva laturi lähettää pistorasian kautta signaalin moottoripyörän sisäiseen tietokoneeseen. Tämä aktivoi pistorasian latausta varten. 

Jos käytät ajoneuvossasi litiumioniakkua, sinun on myös hankittava sitä varten erityinen laturi, jossa on litiumionien lataustila. Litiumioniakut ovat herkkiä liian korkeille latausjännitteille, eikä niitä saa koskaan ladata latureilla, jotka lähettävät akkuun liian korkean käynnistysjännitteen (sulfatointitoiminto). Liian korkea, yli 14,6 voltin latausjännite tai vaihtelevat pulssilatausjänniteohjelmat voivat tuhota litiumioniakun! Se vaatii lataamiseen jatkuvaa latausvirtaa.

Laturin tyypin lisäksi sen suorituskyky on ratkaisevan tärkeä. Laitteen syöttämä latausvirta ei saa ylittää 1/10 akun kapasiteetista. Esimerkki: Jos skootterin akun teho on 6 Ah, sinun ei pitäisi käyttää laturia, joka lähettää akkuun yli 0,6 ampeerin latausvirran, koska se vahingoittaa pientä akkua ja lyhentää sen käyttöikää. 

Sitä vastoin suurta auton akkua voi ladata vain hyvin hitaasti pienellä kaksipyöräisen akun laturilla - ääritapauksissa tämä voi kestää useita päiviä. Ostaessasi etsi siis vastaavat tiedot ampeereina (A) tai milliampeereina (mA).

Jos sinun on ladattava sekä auton että kaksipyöräisen akkuja, ihanteellinen laturi on sellainen, jossa on useampi kuin yksi latausvaihe. Jos sitä voidaan ProCharger 4000:n tapaan vaihtaa 1:stä 4:ään ampeeriin, voit ladata useimmat auton akut tällä lataustasolla päivässä, vaikka ne olisivat syvästi tyhjentyneet.

Jos olet kiinnostunut vain huolto- tai tihkulatauksesta, voit käyttää myös pientä mikroprosessoriohjattua laturia, joka pitää akun tuoreena niin kauan kuin et siirrä ajoneuvoa.