Alustan yksilöllinen säätö 

Kokemuksemme mukaan monet moottoripyöräilijät eivät ole koskaan vaivautuneet säätämään pyöränsä jousituselementtejä. Se on sääli, sillä räätälöidyllä alustalla voidaan saavuttaa paljon ajamisen iloa ja turvallisuutta. Ei ole turhaa, että lähes kaikki moottoripyörät on varustettu enemmän tai vähemmän laajoilla säätömahdollisuuksilla ex works. Niiden tehokas käyttö ei vaadi suuria kädentaitoja eikä erikoistyökaluja. Tutustu seuraaviin vaiheisiin huolellisesti ja pidä hauskaa kokeilemalla niitä.

• Ajokokemuksesta eivät ole vastuussa vain jousituselementit. Ennen kuin aloitat jousituselementtien säätämisen, varmista, että renkaissa on oikea ilmanpaine ja että kulutuspinta ei ole täysin kulunut: Molemmat voivat vääristää työsi tuloksia. Tarkista myös pyörän, ohjauspään ja keinuhaarukan laakerien välyksetön toiminta. On myös selvää, että haarukanpystyputket, joissa on rasvainen öljykerros, ja vuotavat jousitusjouset eivät tarvitse säätöä vaan korjausta.
• Tärkeimmät työkalut jousitusta käsiteltäessä ovat muistilappu ja kynä! Kirjoita aluksi muistiin lähtötilanne, eli yleensä tehdasasetukset, ja kirjaa sitten huolellisesti kaikki tekemäsi muutokset. Tämä on ainoa tapa pitää asetukset hallinnassa, tehdä oikeita vertailuja ja palata nopeasti lähtöasentoon, jos et ole tyytyväinen. Myös älypuhelimella otetut valokuvat voivat auttaa dokumentoinnissa. Sinulla pitäisi myös olla valmiina: Taittovaaka tai tukeva mittanauha, ruuvimeisseli ja jakoavain haarukkaa varten, koukkukiinnitysavain jousijousitusta varten ja tietenkin koneen ajoneuvokäsikirja.
• Jos mahdollista, ota toinen henkilö avuksesi, sillä se helpottaa monia työvaiheita huomattavasti.
• Tee kuten ammattilaiset kilparadalla: Etene vaiheittain ja kokeile jokaista muutosta käytännön ajokäytössä. Huomaa: Kokemus tulee ajamisesta!

Jopa paikallaan ollessa koneen ja hyötykuorman paino puristaa jousia. Tämä on tarpeen, jotta jousitus voi aina säilyttää kosketuksen maahan ajon aikana. Tämän vajoamisen mitta on negatiivinen jousen liikemäärä. Määritä tämä mittaamalla alemman kolmoiskiristimen ja pölysuojuksen välinen etäisyys kaksi kertaa edessä olevan alaslaskuputken kohdalta tai haarukan jalan ja pölysuojuksen välinen etäisyys ylösalaisin asennetuissa haarukoissa (USD). Ensimmäinen kerta jousitus täysin kuormittamattomana (He), esim. pääseisontatuella, toinen kerta mahdollisimman tasaisella alustalla kuormattuna (Hb), eli kuljettaja ja mahdolliset matkatavarat/matkustaja mukana. Mittaukset on parasta suorittaa kuormitettuna yhdessä avustajan kanssa.

Takana mitataan pyörän akselilta ajoneuvon takaosassa olevaan kiinteään pisteeseen, joka on suunnilleen pystysuorassa sen yläpuolella. Näiden kahden arvon erotus antaa negatiivisen jousen matkan (Fneg). Kuormitettuna sen pitäisi olla noin kolmannes jousituksen kokonaismatkasta (Fges). Jälkimmäiset tiedot löytyvät ajoneuvon käyttöoppaan teknisistä tiedoista.

A: Haarukan offset

B: Kallistus

C: Ohjauspään kulma

D: Akseliväli

Voit aloittaa testivaiheen niillä mittaustuloksilla, jotka sinulla nyt on. Noudata käyttöohjeita ja merkitse kaikki muutokset taulukkoon. Jousipohjaa vaihdetaan yleensä haarukan molemmilla puolilla kierteitetyillä karoilla, joita käännetään sisään tai ulos jakoavaimella. Varmista, että asetus on sama molemmissa haarukan jaloissa.

Jousen tukijalan jousipohja määräytyy joko räikkämekanismilla tai lukitusmutterilla, jossa on lukitusmutteri. Molempia siirretään koukkuavaimella, joka kuuluu yleensä vakiovarusteisiin. Sama koskee kahta jousitusta: varmista aina sama asetus.

Nyt on kyse vain oikean asetuksen löytämisestä ajotyyliisi ja suosikkireitteihisi, oikean kompromissin löytämisestä vakauden ja ohjattavuuden välillä. Sinulle tämä tarkoittaa sitä, että muutat asetuksia toistuvasti, panet muutokset merkille ja "koet" ne käytännössä. On järkevää työskennellä vastakkaisiin suuntiin edessä ja takana: Edessä matalampi - takana korkeampi ja päinvastoin. Tämä pitää kokonaispainopisteen samalla korkeudella eikä vaikuta koneen reaktioihin. Ne ovat myös selvästi havaittavissa: Jokainen 10 mm ylös- tai alaspäin voi muuttaa kätevän moottoripyörän kallistuvaksi ja vakaan moottoripyörän tukevaksi.

Erikoisöljy, jonka viskositeetti on tarkasti sovitettu, jarruttaa koneen nousuja ja laskuja haarukassa ja iskunvaimentimessa ja estää jousien resonointia. Kompressio (puristus) ja rebound (puristus) erotetaan toisistaan. Öljyn vaimennusvaikutuksen voimakkuutta voidaan säätää karkeasti virtausta säätelevien venttiilien avulla. Jos iskunvaimentimessa on säädettävissä vain kimmo, sen muuttaminen vaikuttaa aina myös puristukseen.

Ensinnäkin sinun on tiedettävä, mitä säätömahdollisuuksia pyörässäsi on ja mistä vastaavat säätöruuvit löytyvät. Tietenkin käyttöohjeet auttavat jälleen.

Kun pyörä on paikallaan, on suhteellisen helppo löytää sopiva perusasetus rebound-vaiheelle. Paina ensin ohjaustanko tukevasti alas jarrua painamalla. Tämän jälkeen haarukan on jousitettava viipymättä takaisin, mieluiten hieman lepoasennon yläpuolelle ja takaisin siihen ilman lisäponnahduksia. Jos se on selvästi verkkainen, se on ylivaimennettu, jos se pomppii pysäkille asti tai jopa resonoi useita kertoja, se on alivaimennettu.

Toista tämä harjoitus vaimentimen venttiilien ollessa täysin kiinni ja täysin auki. Näin saat tuntuman säätöalueeseen. Katso kaavio (kaavio: Miten haarukan vaimennus toimii).

X-akseli: aika sekunteina; Y-akseli: jousen matka millimetreinä; viiva A: alivaimennettu, viiva B: optimaalinen, viiva C: ylivaimennettu

Testaa jousijousen (tai molempien jousijousien) kimmokkeet painamalla ajoneuvon takaosaa tiukasti alas. Iskunvaimentimen palautuminen voi kestää hieman kauemmin kuin haarukan (enintään 1 sekunti). Minkään ei pitäisi resonoida täällä. Tarkista säätöalue myös tässä vaiheessa toistamalla harjoitus vaimennuksen ollessa kiinni ja auki.

Nyt sinulla on oikea perusasetus rebound-vaimennukselle. Tarkempaa hienosäätöä varten on mentävä tien päälle.

Tämä koskee myös optimaalisen puristusvaimennuksen määrittämistä. Voit tietysti kokeilla myös äärimmäisiä asetuksia täällä: Mitä pehmeämpi puristusvaimennus on, sitä syvemmälle haarukka painuu jarrutettaessa tai iskunvaimennin puristuu äärirajoille kuoppiin. Tämä on mukavaa ja miellyttävää normaalikäytössä tasaisilla tieosuuksilla, mutta myös melko pehmeää nopeissa kaarreajoissa.

Sitä vastoin erittäin kova asetus takaa vakaat kallistuskulmat ja hyvän palautteen esimerkiksi kilparadalla, mutta tekee koko ajosta kuoppaisen tuntuista kuoppaisilla maateillä ja pahimmassa tapauksessa saa renkaat hyppimään.

Vaimennuksenkin osalta on siis kyse kompromissin etsimisestä, joka sopii parhaiten omaan ajotyyliin, kuormitukseen ja suosikkimaastoon. On parasta ottaa aikaa, kokeilla eri vaihtoehtoja ja keskittyä vain yhteen asiaan kerrallaan, esimerkiksi vain haarukkaan tai vain takajousitukseen.