Kaasuttimen synkronointi

Karkea tyhjäkäynti, epäpuhdas kaasuvaste ja tarpeetonta enemmän tärinää voivat olla merkki siitä, että kaasutin ei toimi synkronoidusti monisylinterisissä moottoreissa. Se on verrattavissa hevosryhmään, jossa yksi hevonen haluaa gallupia, toinen haluaa rauhallista raviurheilua, ja kaksi muuta ovat vielä enemmän kävelyvauhtiin sopeutuneita. Tämän seurauksena ratsastaja vetää toivottomasti koko kuormaa, hitaat hevoset kompuroivat, ravihevonen ei tiedä, mitä tapahtuu, ja vaunumies voi pahoin.

Ennen kuin harkitset kaasuttimien synkronointia, sinun on varmistettava, että kaikki muu on kunnossa. Sytytysvirta ja venttiilit on säädettävä oikein, samoin kuin kaasu-bowden-vaijereiden välys. Ilmansuodattimen, imusarjan ja sytytystulppien on oltava hyvässä kunnossa. 

Lämmitä moottoripyörä ensin, aseta pyörä päätseisontatukeen ja sammuta moottori. Irrota nyt säiliö ja kaikki sen tiellä mahdollisesti olevat kannet ja paneelit. Bensiinipullo on aina sijoitettava korkeammalle kuin kaasuttimet. Nyt on synkronointitestin vuoro. Pakkaussyistä synkronointitesteriä ei yleensä toimiteta valmiiksi koottuina. Kokoaminen on kuitenkin helppoa - noudata vain ohjeita. Kierrä aina ennen jokaista käyttökertaa ruuvausruuvi sisään ilmakanavan säätöä varten käsin tiukasti, mutta letkua puristamatta. 

Tausta: Kyseessä ovat hyvin pienet vaimennukset, ja kellojen osoittimet ovat vastaavasti herkkiä. Jos kytket kellon, jonka vaimennusasetus on liian alhainen, ja käynnistät moottorin, viisari pamahtaa pysähdyksestä pysähdykseen moottorin jokaisella työkierroksella, ja kello voi rikkoutua. 

Synkronointitesterin letkut liitetään nyt moottoripyörään, joko sylinterinpäähän (ks. kuva 1), kaasuttimiin (yleensä ylhäältä imusarjaan päin) tai imusarjaan (ks. kuva 2) moottoripyörästä riippuen. 

Niissä on usein liitäntäputket, jotka on suljettu kumikorkilla. Pienet ruuvattavat tulpat on irrotettava kaasuttimesta tai sylinterin päästä ja korvattava ruuvattavilla putkien sovittimilla (yleisimmät niistä toimitetaan synkronointitestereiden mukana). 

Ennen kellojen kytkemistä ne synkronoidaan toisiinsa. Tämä paljastaa aina väärin näyttävän kellon tai vuotavan letkuliitännän. Tätä varten kaikki kellot liitetään ensin toisiinsa T- tai Y-sovittimilla (jotka yleensä toimitetaan myös synkronointitestereiden mukana) niin, että ne kaikki päättyvät yhteen letkunpäähän. Tämä liitetään nyt kaasuttimeen tai imusarjaan, muut liitännät pysyvät kiinni.

Käynnistä nyt moottori ja säädä kellot nuppimuttereilla niin, että viisarit liikkuvat vain "vilkkaasti", mutta viisarin vaimennus on riittävä. Täysin paikallaan olevat viisarit tarkoittavat lukittua kelloa, joten löysää rullamutteria hieman. Kaikkien kellojen pitäisi nyt näyttää samat arvot. Sammuta moottori uudelleen. Aloitetaan täysin ehjistä kelloista, kytketään kello kuhunkin sylinteriin, asetetaan kellot sopivaan paikkaan pyörässä ja varmistetaan, etteivät ne pääse putoamaan (kelloilla on taipumus "vaeltaa" moottorin tärinän vuoksi). 

Käynnistetään moottori, annetaan sille muutama varovainen kaasunveto noin 3 000 kierrokseen minuutissa ja annetaan sen sitten vakiintua tyhjäkäynnille. Tarkista kellojen näyttö ja säädä tarvittaessa uudelleen nuppimuttereilla, kunnes lukema on riittävän selkeä. Useimmat valmistajat sietävät arvoissa enintään 0,03 baarin poikkeaman. 

Etsi nyt mallista riippuen joko kaasutinpatterin "vertailukaasutin" ja säädä kaikki muut peräkkäin mahdollisimman tarkkaan sen arvoon säätöruuveilla tai säädä, kuten edellä on kuvattu, kaksi oikeaa ja vasenta kaasutinta ja sitten kaksi keskimmäistä paria toisiinsa nähden. Tarkista välillä kevyillä kaasunliikkeillä, että tyhjäkäyntinopeus tasaantuu edelleen oikealle nopeudelle, ja säädä tarvittaessa tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvilla. Jos synkronointi on mahdotonta, kaasuttimen tai sylinterikannen liitoskohdissa voi olla sekundääri-ilmaa huokoisten imusarjojen tai vuotavien imusarjojen kautta tai kaasuttimien perusasetus voi olla täysin epäsynkronoitu. Harvemmin syynä on voimakkaasti saastunut kaasutin. Nämä mahdolliset viat on aina havaittava ja poistettava, sillä muuten kaikki synkronointiyritykset ovat turhia. Löydät lisätietoja kaasuttimen puhdistamisesta kaasutinvinkistämme.

Odotamme jälleen kerran, että työllä on positiivinen tulos, ja onnittelemme sinua paljon tasaisemmasta ajosta ja spontaanimmasta kaasuvasteesta, joka on entistäkin hauskempi. Synkronointitesteri voidaan nyt irrottaa ja letkut voidaan irrottaa löysäämällä hieman nuppimuttereita. Vaihda tiivistystulpat (käytä tilaisuutta huokoisuuden tarkistamiseen) tai kierrä tiivistysruuvit takaisin paikalleen tunteella (pehmeä materiaali!). Asenna ja liitä lopuksi säiliö, kansi/verhous ja tarvittaessa kaada bensiinipullosta mahdollisesti jääneet jäännökset suoraan säiliöön.